当我还在欧洲别处游荡的时候，我就从别的已去过瑞士的背包友嘴里听到过很多次“INTERLAKEN”这个地名，似乎，INTERLAKEN是瑞士游不可错过的一站。
有人说INTERLAKEN这个地名就表示了这地方正处于两湖之间的地势。这解释在我看来似乎有些牵强。INTERLAKEN确实是在两湖之间没错，但德文里湖的说法并不是“LAKEN”，而就算是英文的话，湖的复数又应该是“LAKES”。也有一种可能性是这词是古代德文的变种。
在LUZERN，我游完了湖，坐上了去INTERLAKEN的火车。从地图上看，从LUZERN到INTERLAKEN并不是很长的一段距离，但火车开了2个多小时。这应该和一路上都是山有关。
虽然是夜里，但我努力地将自己的脸孔贴近车窗，用双手遮挡车内的灯光，想看清车外的景色。不是很清楚，但我依然看清了，大部份时候是连绵的雪山，偶而有湖泊折射星光，折射出瑞士雪山夜色的美丽。我能想象，如果在白天，这一段景致会有多么动人的漂亮。
这火车有一段实际也是齿轮式的，在很大的坡度上上上下下。在沿着一个湖泊走了一圈以后，火车进了INTERLAKEN OST(东)站。我是早知道，人们来INTERLAKEN，并不是为了这小城本身，而是因为它郊外的JUNGFRAU峰，所以，出了站，我也没打算看INTERLAKEN的夜色，而是直接找到了栖息地，稍作休整，便倒头睡了，为明天登山节省体力。
来到INTERLAKEN之前，我在一个澳大利亚小伙的嘴里得知，虽是淡季，JUNGFRAU峰的登山火车票依然贵的吓人。据说，十个到瑞士旅游的人九个要登JUNGFRAU峰。我实在是不明白是因为什么，是因为它有欧洲海拔最高的火车站(最高一站海拔3454米，叫JUNGFRAUJOCH)么？
我在知道票价后，一直在犹豫是否要上这JUNGFRAU峰，于是给自己找了一理由：天气差就不上了，反正上去也看不见什么。第二天起来，天气很糟糕，我却又不知道是该高兴还是沮丧，是啊，终于不上这JUNGFRAU峰了，是该高兴还是沮丧？
不过，我的SWISS PASS票虽然不能上到那最高的一站，却可以在此海拔下的几站免票。我坐着那私营的齿轮小火车一路上到了海拔1274米的WENGEN，再往下就得买票了。下的车来，看着这近在咫尺却因天气不好而看不清的JUNGFRAU峰，真是有点不是滋味。
其实这一区是有几个海拔在4000米左右的山峰，除了4158米的JUNGFRAU峰，还有就是4099米的MOENCH峰，及3970米的EIGER峰。在WENGEN看不清其中的任何一座。于是我又坐车到山谷对面的MUERREN，当然也是持SWISS PASS免费。
由于天气不好，JUNGFRAU峰的真容依然藏在厚重的云雾面纱后面，而即使是对照地图，也无法分清其他几座峰到底谁是谁。这倒让我腾出点时间来观察这齿轮火车的铁轨了。
我以前以为，齿轮火车的配合是齿轮型车轮和齿条型的铁轨配合。这显然是个极大的错误。瑞士的齿轮火车铁轨实际上还是平滑的，只是在两轨之间加上了一条齿条，我没有俯身去看火车下面是否有齿轮，但想必是有的。这样的话，等于是，平地上，不需齿轮配合，到了上坡或下坡，再由齿轮来咬合，以支持爬坡。不过，想来，这齿轮配合的精度要求极其的低，因为，很容易有些细小的杂物落于铁轨的齿轮间，影响配合。
不知道国内的雪山旅游区是不是可以借鉴瑞士的经验，以后也修出这样的齿轮火车，以开发旅游呢？
虽是有些遗憾，看不到JUNGFRAU峰，不过由于已登过TITLIS峰，已见识过阳光下的阿尔卑斯群峰，所以倒不是特别在意。我又乘齿轮小火车往返回INTERLAKEN的方向，在一个小站转车去大山另一侧的一个山谷，去看看另一个小城GRINDELWALD。
小火车在河谷里行进，偶有淡淡的云雾在不高的空中飘过，四周是白茫茫的雪山，我在想，我这是坐上了去天堂的火车吧？等我再次回到人间，是不是我的斧头把子也要烂了呢？
下了车之后，我才发现，我还是在人间，一如其他地方的喧闹，虽然有美景在一旁衬托，但我还是在人间。
瑞士的几个雪山小城都和日本的一些城市结为了姐妹城市，GRINDELWALD也不例外。所以，到处可以看见日文书写的广告，还有专门为日本人准备的旅游问讯处。
于是既然是在人间，我也就没有特别好的心情再看看这GRINDELWALD了，我回到INTERLAKEN，坐上了去瑞士首都BERN(伯尔尼)的火车。
这火车在INTERLAKEN另一侧的一个湖的旁边行走，景致依然一如这一路过来的雪山和湖，虽然我已有些烂熟这景致，可就是奇怪看不厌。
真的，即使只是单纯地坐火车看过来，也是忙碌人生里不凡的享受，更别说能登山和游湖了。所以，我说，“瑞士，我会再来的，就是为了你这山和你这湖。”
有人说INTERLAKEN这个地名就表示了这地方正处于两湖之间的地势。这解释在我看来似乎有些牵强。INTERLAKEN确实是在两湖之间没错，但德文里湖的说法并不是“LAKEN”，而就算是英文的话，湖的复数又应该是“LAKES”。也有一种可能性是这词是古代德文的变种。
在LUZERN，我游完了湖，坐上了去INTERLAKEN的火车。从地图上看，从LUZERN到INTERLAKEN并不是很长的一段距离，但火车开了2个多小时。这应该和一路上都是山有关。
虽然是夜里，但我努力地将自己的脸孔贴近车窗，用双手遮挡车内的灯光，想看清车外的景色。不是很清楚，但我依然看清了，大部份时候是连绵的雪山，偶而有湖泊折射星光，折射出瑞士雪山夜色的美丽。我能想象，如果在白天，这一段景致会有多么动人的漂亮。
这火车有一段实际也是齿轮式的，在很大的坡度上上上下下。在沿着一个湖泊走了一圈以后，火车进了INTERLAKEN OST(东)站。我是早知道，人们来INTERLAKEN，并不是为了这小城本身，而是因为它郊外的JUNGFRAU峰，所以，出了站，我也没打算看INTERLAKEN的夜色，而是直接找到了栖息地，稍作休整，便倒头睡了，为明天登山节省体力。
来到INTERLAKEN之前，我在一个澳大利亚小伙的嘴里得知，虽是淡季，JUNGFRAU峰的登山火车票依然贵的吓人。据说，十个到瑞士旅游的人九个要登JUNGFRAU峰。我实在是不明白是因为什么，是因为它有欧洲海拔最高的火车站(最高一站海拔3454米，叫JUNGFRAUJOCH)么？
我在知道票价后，一直在犹豫是否要上这JUNGFRAU峰，于是给自己找了一理由：天气差就不上了，反正上去也看不见什么。第二天起来，天气很糟糕，我却又不知道是该高兴还是沮丧，是啊，终于不上这JUNGFRAU峰了，是该高兴还是沮丧？
不过，我的SWISS PASS票虽然不能上到那最高的一站，却可以在此海拔下的几站免票。我坐着那私营的齿轮小火车一路上到了海拔1274米的WENGEN，再往下就得买票了。下的车来，看着这近在咫尺却因天气不好而看不清的JUNGFRAU峰，真是有点不是滋味。
其实这一区是有几个海拔在4000米左右的山峰，除了4158米的JUNGFRAU峰，还有就是4099米的MOENCH峰，及3970米的EIGER峰。在WENGEN看不清其中的任何一座。于是我又坐车到山谷对面的MUERREN，当然也是持SWISS PASS免费。
由于天气不好，JUNGFRAU峰的真容依然藏在厚重的云雾面纱后面，而即使是对照地图，也无法分清其他几座峰到底谁是谁。这倒让我腾出点时间来观察这齿轮火车的铁轨了。
我以前以为，齿轮火车的配合是齿轮型车轮和齿条型的铁轨配合。这显然是个极大的错误。瑞士的齿轮火车铁轨实际上还是平滑的，只是在两轨之间加上了一条齿条，我没有俯身去看火车下面是否有齿轮，但想必是有的。这样的话，等于是，平地上，不需齿轮配合，到了上坡或下坡，再由齿轮来咬合，以支持爬坡。不过，想来，这齿轮配合的精度要求极其的低，因为，很容易有些细小的杂物落于铁轨的齿轮间，影响配合。
不知道国内的雪山旅游区是不是可以借鉴瑞士的经验，以后也修出这样的齿轮火车，以开发旅游呢？
虽是有些遗憾，看不到JUNGFRAU峰，不过由于已登过TITLIS峰，已见识过阳光下的阿尔卑斯群峰，所以倒不是特别在意。我又乘齿轮小火车往返回INTERLAKEN的方向，在一个小站转车去大山另一侧的一个山谷，去看看另一个小城GRINDELWALD。
小火车在河谷里行进，偶有淡淡的云雾在不高的空中飘过，四周是白茫茫的雪山，我在想，我这是坐上了去天堂的火车吧？等我再次回到人间，是不是我的斧头把子也要烂了呢？
下了车之后，我才发现，我还是在人间，一如其他地方的喧闹，虽然有美景在一旁衬托，但我还是在人间。
瑞士的几个雪山小城都和日本的一些城市结为了姐妹城市，GRINDELWALD也不例外。所以，到处可以看见日文书写的广告，还有专门为日本人准备的旅游问讯处。
于是既然是在人间，我也就没有特别好的心情再看看这GRINDELWALD了，我回到INTERLAKEN，坐上了去瑞士首都BERN(伯尔尼)的火车。
这火车在INTERLAKEN另一侧的一个湖的旁边行走，景致依然一如这一路过来的雪山和湖，虽然我已有些烂熟这景致，可就是奇怪看不厌。
真的，即使只是单纯地坐火车看过来，也是忙碌人生里不凡的享受，更别说能登山和游湖了。所以，我说，“瑞士，我会再来的，就是为了你这山和你这湖。”