在欧洲曾经坐过豪华城际列车和出租车，但都没像坐公交汽车和地铁来得那么便利实惠。毕竟用的是自各的钱能省就省吧。但每次坐公交车或地铁脑子里老将欧洲坐车的经历与国内相比。说句实话国内的地铁和部分公交车硬件与欧美相比已大相径庭，但坐车人的方式和礼让却是失之毫厘，差以千里。
坐公交车和地铁最多的是在比利时和德国。在这两个国家所谓的公交车就是有轨电车。我特别钟情于那种老式的有轨电车，“当，当，当，”清脆悦耳地电车飞驰声使人有种说不出的愉悦。纵使在交通高速发达的今天，德国和比利时依旧保留使用二战遗留下来的那些有轨电车和铺在大方石块里的坚实地铁轨。其实解放前，上海南京路上的有轨电车的路基从设计到具体实施都是来自比利时工程师。
由于欧洲交通十分便利，人们出行上班对交通工具的选择有多种，故公交电车也就不显得那么拥挤繁忙了。但由于近年来油价飞涨，迫使许多人不得不考虑和选择经济实惠的出行上班交通工具。一些中产阶级亦加入其中。比如平时上班选择地铁或电车，周末和家人外出则开上豪华私家车去“兜兜风”。更有甚者肩扛迷你自行车坐火车从比利时去荷兰上班的大男人，他们美名其曰为“既锻炼身体又节省成本”。其实荷兰、德国的男人是很会当家算计的，要不然他们那来那么多钱“泡吧、喝啤酒”呢？！
德国汽车站基本上和上海差不多，只是一个站点上只有2-3种不同线路的车，短线的公交电车很多。不象上海一个公交站点上有2-3根站牌柱，一根柱上有3-4块站牌，一块站牌上正反面都被“综合”利用的非常完全紧凑。许多初来上海的游人都会在那些站牌前住足观看多时才稍加明白，至于老外那还是“认真”阅读上海指南的书刊为妥。德国的公交站点是看不见广告和广告灯箱的，据说是被禁止。原因一广告多了也是一种视觉污染；其二众多的广告需要纸张这涉及到能源和环保。而在上海，汽车站、地铁站正是广告商老老占据的最佳地盘，这还不够在地铁站里还摆放着免费广告报纸供人随手阅读。但更多的人则未看就随手丢弃，甚是浪费！
德国的公交电车与比利时稍有点不同。比利时公交电车车费基本上是整数故车内没有找零设施。而德国在驾驶座位边上的车费箱附近安放了一个小圆盘，圆盘里被分隔几份便于放置不同大小的欧元以便提供乘客找零。这就是德国人的思维，很细致周到。或许按当下流行说法“很人性化”。不过这种“很人性化”的前提是每个人都严格地遵守着乘车的一种次序和自觉。或许此方法在国内还不适合运用或根本行不通。还是像上海公交车内喇叭里喊的那样“请自带找零”！
德国的公交电车每15分钟-20分钟一班，上下班高峰时挤一点，其他时间则很空。不过即使在高峰时段再拥挤候车的乘客还是非常有次序的。更多的人特别是男士很谦让，让女士、孩子和老人先上车。此情景在欧洲已经是很普遍了，谦让、礼貌永远是属于Genty Man的。可每每在上海坐公交车老有“胆战心惊”的感觉。打老远见车慢吞吞的开来就见众人做好“抢车”的准备，挤的挤，撵的撵，踹的踹，十八班武艺全用上了，为的就是可以在车上抢到一个位子。真是到了置生命而不顾的境地。事实上就在上海已经发生过因挤车抢座位导致公交车失控压死放学儿童的惨痛教训。一直在想我们的国人对自觉和次序二字的概念很淡薄，而政府在管理上只是一味“强管”而不“理顺”或“疏导”，以至于一旦百姓无人“管”了，则有“乱”于天下，忘却了自觉，更不谈次序了。忽然想到中国是一个具有五千年文明和历史的泱泱大国，礼让三先应是每个国民本应具有的美德，可就在乘坐公交车那么个小事上都未能完美体现这样的美德，真让我们的老祖先在天之灵汗颜啊！此外让人感到羞辱的是在一些欧洲机场的询问处见到一些官员模样的国人不排队冒然上前询问，然后就听见询问处的工作人员的怒喝：“Please one by one！”，总算他们还能听懂那句话，要不然机场的警察可以以扰乱机场安全、或不服从机场工作人员劝告等理由实施拘捕。
欧洲的公交车、地铁和国内一样也是刷卡或投币。但一些城际列车就要在车站大厅门口的自动买票机上购票了。一般一张从荷兰马斯特里荷到比利时布鲁塞尔南站的城际普通票价为十多欧元。学生、军人、残疾人的票是可以打折的。在欧洲公交线上很少有逃票现象，因为公交车都是短线。而在城际列车上发生逃票的比例就高了。原因是首先城际列车查票少，即使查票也是很难得的。政府主要还是倡导民众自觉维护社会公德，公众相互监督。一旦查到逃票的，假如是首犯或有其他理由则从轻发落，但仍然要罚款。对那些老逃票的同时被记录在案的一经抓住除高额罚款外还要将其送至法院进行法律处置。由此，公众的自觉意识大为提高，逃票的行为也渐渐少了。
坐公交车和地铁最多的是在比利时和德国。在这两个国家所谓的公交车就是有轨电车。我特别钟情于那种老式的有轨电车，“当，当，当，”清脆悦耳地电车飞驰声使人有种说不出的愉悦。纵使在交通高速发达的今天，德国和比利时依旧保留使用二战遗留下来的那些有轨电车和铺在大方石块里的坚实地铁轨。其实解放前，上海南京路上的有轨电车的路基从设计到具体实施都是来自比利时工程师。
由于欧洲交通十分便利，人们出行上班对交通工具的选择有多种，故公交电车也就不显得那么拥挤繁忙了。但由于近年来油价飞涨，迫使许多人不得不考虑和选择经济实惠的出行上班交通工具。一些中产阶级亦加入其中。比如平时上班选择地铁或电车，周末和家人外出则开上豪华私家车去“兜兜风”。更有甚者肩扛迷你自行车坐火车从比利时去荷兰上班的大男人，他们美名其曰为“既锻炼身体又节省成本”。其实荷兰、德国的男人是很会当家算计的，要不然他们那来那么多钱“泡吧、喝啤酒”呢？！
德国汽车站基本上和上海差不多，只是一个站点上只有2-3种不同线路的车，短线的公交电车很多。不象上海一个公交站点上有2-3根站牌柱，一根柱上有3-4块站牌，一块站牌上正反面都被“综合”利用的非常完全紧凑。许多初来上海的游人都会在那些站牌前住足观看多时才稍加明白，至于老外那还是“认真”阅读上海指南的书刊为妥。德国的公交站点是看不见广告和广告灯箱的，据说是被禁止。原因一广告多了也是一种视觉污染；其二众多的广告需要纸张这涉及到能源和环保。而在上海，汽车站、地铁站正是广告商老老占据的最佳地盘，这还不够在地铁站里还摆放着免费广告报纸供人随手阅读。但更多的人则未看就随手丢弃，甚是浪费！
德国的公交电车与比利时稍有点不同。比利时公交电车车费基本上是整数故车内没有找零设施。而德国在驾驶座位边上的车费箱附近安放了一个小圆盘，圆盘里被分隔几份便于放置不同大小的欧元以便提供乘客找零。这就是德国人的思维，很细致周到。或许按当下流行说法“很人性化”。不过这种“很人性化”的前提是每个人都严格地遵守着乘车的一种次序和自觉。或许此方法在国内还不适合运用或根本行不通。还是像上海公交车内喇叭里喊的那样“请自带找零”！
德国的公交电车每15分钟-20分钟一班，上下班高峰时挤一点，其他时间则很空。不过即使在高峰时段再拥挤候车的乘客还是非常有次序的。更多的人特别是男士很谦让，让女士、孩子和老人先上车。此情景在欧洲已经是很普遍了，谦让、礼貌永远是属于Genty Man的。可每每在上海坐公交车老有“胆战心惊”的感觉。打老远见车慢吞吞的开来就见众人做好“抢车”的准备，挤的挤，撵的撵，踹的踹，十八班武艺全用上了，为的就是可以在车上抢到一个位子。真是到了置生命而不顾的境地。事实上就在上海已经发生过因挤车抢座位导致公交车失控压死放学儿童的惨痛教训。一直在想我们的国人对自觉和次序二字的概念很淡薄，而政府在管理上只是一味“强管”而不“理顺”或“疏导”，以至于一旦百姓无人“管”了，则有“乱”于天下，忘却了自觉，更不谈次序了。忽然想到中国是一个具有五千年文明和历史的泱泱大国，礼让三先应是每个国民本应具有的美德，可就在乘坐公交车那么个小事上都未能完美体现这样的美德，真让我们的老祖先在天之灵汗颜啊！此外让人感到羞辱的是在一些欧洲机场的询问处见到一些官员模样的国人不排队冒然上前询问，然后就听见询问处的工作人员的怒喝：“Please one by one！”，总算他们还能听懂那句话，要不然机场的警察可以以扰乱机场安全、或不服从机场工作人员劝告等理由实施拘捕。
欧洲的公交车、地铁和国内一样也是刷卡或投币。但一些城际列车就要在车站大厅门口的自动买票机上购票了。一般一张从荷兰马斯特里荷到比利时布鲁塞尔南站的城际普通票价为十多欧元。学生、军人、残疾人的票是可以打折的。在欧洲公交线上很少有逃票现象，因为公交车都是短线。而在城际列车上发生逃票的比例就高了。原因是首先城际列车查票少，即使查票也是很难得的。政府主要还是倡导民众自觉维护社会公德，公众相互监督。一旦查到逃票的，假如是首犯或有其他理由则从轻发落，但仍然要罚款。对那些老逃票的同时被记录在案的一经抓住除高额罚款外还要将其送至法院进行法律处置。由此，公众的自觉意识大为提高，逃票的行为也渐渐少了。